正如美国陆军生产工程师马洛里·史密斯·詹姆斯（Mallory Smith James）所报告的（针对国防生产应用对AM进行了出色的深入分析，已出版在美国陆军官方门户网站上)美国陆军航空涡轮发动机项目办公室(ATE PO)选择了通用电气的T901涡轴发动机，以取代H-60黑鹰和AH-64阿帕奇直升机的T700系列发动机。
作为改进涡轮发动机计划(ITEP)的一部分，陆军还选择了T901作为他们未来垂直提升(FVL)未来攻击侦察机(FARA)竞争性原型计划的一部分。新发动机需要为当今飞机平台必须运行的高温环境(海拔6000英尺，室外空气温度95华氏度)提供必要的额外动力。
该计划的目标之一是实现50%以上的功率和25%以上的燃油消耗率，同时最大限度地减少发动机重量和成本。因此，GE航空转向其附加制造能力，并利用其优势生产许多发动机部件必威手机注册锗添加剂公司的直接金属激光熔化（DMLM）技术。
GE组合50多个单独的部件，使T700润滑系统B-Sump成T901的一个组件，使其比使用传统制造的20％轻。AM的其他优势包括性能改进，增强几何复杂性，以及开发和制造周期时间减少。
GE航空公司在全球范围内积累了丰富的3D打印发动机部件经验LEAP、GE9X和GEnx喷气发动机飞行7.16亿小时它使用了多达300种添加剂成分。发展发生在俄亥俄州西切斯特乡的添加剂技术中心该工厂拥有90多个金属AM系统，拥有一支由设计师、机械师和工程师组成的技术团队，他们开发和成熟的制造流程，最终将移交给通用电气位于意大利卡梅里和阿拉巴马州奥本的增材生产设施。
2016年，GE购买概念激光和Arcam AB并成立了GE添加剂部门。这一重大投资使通用电气能够在AM供应链的关键方面行使更多的控制。GE利用两种不同的商用机器为工程和制造开发(EMD)制造T901组件。
对于通用电气的一款新型商用发动机来说，产量更高、体积更大的添加剂部件是其日益增长的优先事项。的催化剂和T901一样，它也使用AM材料来制作大型结构部件。如果Catalyst计划在2021-2022年进行生产转型，他们将在位于意大利布林迪西的Avio Aero (GE航空业务)工厂每年生产约300台发动机的添加剂组件。
对于大型部件，催化剂向大容量环境的过渡可能会使ITEP受益，因为从这一过渡中获得的任何知识都将应用于T901。T901发动机目前计划在2025财年（FY）开始低速初始生产（LRIP），并在2027财年开始全速生产（FRP），预测年生产率低于Catalyst。
