海运业

由航运公司、船舶制造和港口当局组成的航运业正在慢慢地进行数字化转型。在3 dpbm根据该公司的分析，海事工业部门旨在涵盖所有与导航相关的应用，包括海洋工业产品，如帆船和游艇，以及水下能源应用(包括化石能源和可再生能源)。

自动化在整个航运业引起了越来越多的关注，而国际海事组织(IMO)则把自主船舶的问题放在了议程的首要位置，加快了采用自主船舶的努力。此外，先进的软件和模拟能力正在出现，海上连通性得到改善。然而，直到最近，航运业的数字化转型才应用到制造业，特别是增材制造过程。必威手机注册

有多种原因导致AM在进入海运行业制造过程中速度较慢，这在很大程度上取决于船舶的类型。例如，在游艇行业，AM已经被证明是大量零件的理想选择，即使是小零件，因为需要的批量非常小。然而，该行业的运营商传统上对变化的适应非常缓慢。最近，在Ingersoll、Thermwood和Caracol等LFAM复合材料硬件系统制造商的压力下，游艇行业的运营商已经开始探索使用AM进行大规格模具生产的机会。

当然也有例外，尤其是在我们考虑的海事(而不是海事)应用中。这一细分市场包括赛艇(尤其是美洲杯赛艇，在这一领域，技术进步和重量控制是主要问题)以及豪华游艇。这部分已经开始使用这些技术生产小批量的部件或定制组件。在一些主要探索的情况下，复合材料(CFR或GFR)使非常大的零件的必威手机注册加法制造成为可能使用提供具有足够的耐化学和环境性能，可在恶劣的海洋环境中使用．在一种情况下，甚至是整个潜艇的船体是3D打印的在一个涉及ORNL和美国海军的联合项目中。

在运输行业，因此在海港和大型船舶的应用中，最大的限制是零件尺寸。作为新的DED，WAAM和吹制粉过程已经实现了更大部件的快速加法生产，一系列新的应用已经出现，使直接和成本效益高的船舶部件生产，如螺旋桨，潜艇镇流器以及其他几个部分。

AM在海运行业的另一个关键应用是按需更换部件。在这种情况下，AM已经证明两者都适用在陆上造船厂/港口直接在大型船舶上，如——但不限于- - - - - -航空母舰它们必须在海上度过很长时间。

最后，3D打印，即使是混凝土材料，也被证明对建筑有用水下结构甚至帮助重建珊瑚屏障最近大型风力发电塔现场生产．这些应用更适合建筑3D打印领域，然而，它们已经显示出巨大的潜力。以下是AM在航运业最新的相关新闻和应用案例。